「智驾」变「扶植」，亮起的不仅仅安全黄灯？

作家   |  耿宸斐

剪辑   |  宋婉心

一说念大叫猛进的"智驾"被按下了暂停键。小米 SU7 事故后半个月，工信部出台了监管文献限制智驾功能及宣传，有参会东说念主士表现了几大重心：L2 不允许用"禁受"进行宣传、不再受理"代客停车"等驾驶员不可饱胀抑止的功能、不允许公测等。

最新音问是，5 月 4 日，小米诊治了 SU7 新车定购页面中的措辞，将"智驾"改名为"扶植驾驶"。

在这场掀翻公论危急的车祸事故之前，小米等几家新动力车企进行了一轮配股融资，刚准备加满弹药鼓舞"智驾平权"。

3 月，小米、比亚迪各自配股融资 425 亿港元和 435 亿港元，蔚来也晓示拟配售约 1.4 亿股 A 类平庸股融资 40.3 亿港元。其中，比亚迪和小米均聘用高位配股，蔚来则在股价处于历史低位的情况下实施配售。

音问传导至二级市集，激发了担忧情谊。配股公布后，比亚迪股价应声下降超 7%，小米单日市值挥发近千亿港元，蔚来股价也一度跌超 8%。尤其是小米的暴跌，进一步带动恒生科技指数大幅下挫，单日跌幅达 3.82%。

车企践诺智驾以来，智能驾驶一直是整车费本的占比大头。盖世汽车的数据高慢，旧年智能驾驶研发占车企总开销的 38%，成为仅次于电板的第二大资本项。

以这次配股的三家车企为例，比亚迪商酌干涉高达 1000 亿元用于智能化研发；截止 2024 年年底，蔚来在智驾界限的研发干涉高达 460 亿元；小米方面，雷军则表现其每年在智能驾驶界限的研发干涉逾越 20 亿元。

车企急于通过中低档车型扩大智驾范围以摊薄资本，却不虞黄灯亮起，用钱的智能驾驶运行变得烫手。

01 智驾降本难

算法群众傅聪向 36 氪指出，说明不同车型和建立，现时市面上的智驾系统的举座资本在几千元至两三万元之间浮动，约占整车总资本的 5% 至 15%。跟着高阶功能的加入，比如激光雷达、冗余抑止，这一比例还会进一步提高。

在智驾的研发形式聘用上，以蔚小理为主的新势力是自研的代表，但傅聪示意，本体操作中，大部分车企会采选"自研 + 外采"的羼杂形式。

比如，理思汽车在高端车型上，经受了自研的 AD Max 智能驾驶系统，在中低端车型上，则经受外部供应商的决策。比亚迪天使之眼系统的低阶版块也聘用外采蹊径。

据傅聪先容，这么作念既能保险中枢才略的自主可控，又可通过外部老到决策加速家具落地。不外外采会在部分要领举高智驾系统的举座资本，比如组合导航外采的资本可能上万，可是自研只消千元的资本。

蔚来经管层曾经在财报会上表现，相较于经受 4 颗 Orin 芯片，其自研的神玑 NX9031 智驾芯片可从简易 1 万元资本。

硬件层面，激光雷达是中枢资本。尽管激光雷达连年来价钱不停下探，已至千元傍边，但在主打性价比的汽车市齐集，激光雷达堆叠仍旧带来不低的资本。

在这一布景下，车企运行经受各别化的智能驾驶决策：在基础款车型上主推资本更低的纯视觉决策，而在高阶版块中则配备激光雷达，经受"纯视觉 + 激光雷达"的交融蹊径。

举例小米，SU7 步调版 NOA 加载的智驾系统 Xiaomi Pilot Pro 经受纯视觉形式；Pro 版、Max 版和 Ultra 版块中提供更高阶的 Xiaomi Pilot Max 智驾系统，经受视觉 + 激光雷达的交融感知形式。

即即是一向坚合手视觉 + 激光雷达交融决策的蔚来，在新品牌乐说念中，也推出了纯视觉版。

各样变动标明，昏睡药正品各主机厂的智驾资本压力极大，勤奋将各个硬件资本压到更低。但推行是，硬件降本仅仅名义，纯视觉决策存在不低的隐性资本。

纯视觉决策依赖雄壮的数据考验模子。

"算法需要不停符合新城市、新场景、新规章，模子考验资本包括劳动器、算力、东说念主员王人比较高。标注数据方面，头部企业的总干涉频频高达数千万甚而上亿。这是因为自动驾驶对数据质地条目极高，尤其是触及多模态交融和 3D 语义级别的缜密标注，单条数据的资本就可能达到几百元甚而上千元。"

傅聪告诉 36 氪，算法与数据标注是纯视觉决策研发资本中最难压缩的部分。

可见不管聘用哪种工夫旅途，智能驾驶王人躲不开烧钱。押注智驾为下一个行业决胜点的车企们，到当今为止，大多还没能看到报告。

小米汽车在 2024 年售出 13.69 万辆，但全年厌世高达 62 亿元，平均每辆车厌世约 4.5 万元；蔚来更甚，单车厌世达 10 万元。

02 智驾恭候放量

鼓舞硬件降本多年对车企账面见效甚微，如今，鼓舞范围化成为智驾降本的中枢旅途。

本年头，比亚迪发动"智驾平权。智能驾驶的竞赛蓦地由高等车市的局部战斗，渗透到各细分车市的全面战斗。

2 月，比亚迪晓示将在王朝、海洋全系车型搭载 "天使之眼" 高阶智驾功能，其中 10 万级以上车型全系标配、10 万级以下车型无数搭载。下至 7.88 万元的海鸥，上至 24.98 万元的宋 L EV，首批 21 款新车王人具备高阶智驾才略，且增配不涨价。

这获胜突破了智驾行业原有的订价逻辑。在此之前，搭载智驾的车型最廉价钱广泛在 20 万以上。

濒临比亚迪的"掀桌式"移交，有从业者合计，这所以"换一种说法"的神色，将蓝本集结在高端车型的智能驾驶功能进一步下放至中廉价位车型，以加速普及节拍，带动智驾范围化。

行业共鸣是，范围化量产才是鼓舞智驾资本下 6% 降的要津。独一达成大范围上车后，才能通过走量均派研发资本。智驾真确的放量要津，在于 10-20 万元这一主流价钱带的市集能否大开。

光大证券基于交强险数据测算，2024 年国内 L2+ 城市智驾渗透率约 5%-6%；其中，25-40 万价钱带的 L2+ 城市智驾渗透率已达 20% 以上。比拟之下，10-20 万元价钱带 L2+ 城市智驾渗透率尚不及 0.2%。

形成这一场面的，既有资本的成分，也与用户心智有关。"平庸用户对智驾的分解仍有很大提高空间。"傅聪示意。

尤其在智驾建立左迁的中廉价位车型上，功能减配进一步放大了用户分解不及的安全隐患。

在小米的车祸事故中，座驾小米 SU7 步调版为纯视觉决策，"夜间行驶，又遇上说念路施工，关于依赖纯视觉决策的系统来说，挑战极大。"有业内东说念主士示意。

傅聪指出，当今智驾系统能在测试或体验中"阐扬出色"，很猛进度上收成于大多演示场景本人就包含在模子考验数据中，因此系统省略应付得鸿章钜字。但推行糊口中远比考验环境复杂，关于所谓的" corner case "，即少量见但复杂度极高的场景，由于数据掩盖不及，频频难以通过传统考验神色透顶治理。

"比如大地记号线无法识别不明晰，极点天气录像头被结巴，或者交警手势引导等稀疏交通场景等情况，车载模子机很难作念到面面俱圆行止理。"

行业一度将"智驾才略"视为车企能否"上牌桌"的要津，但如今范围彭胀被动放缓后，短期内智驾或成为压在车企身上的一座山。

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